대만의 테마 열차들이 하는 일은 같습니다. 이동 수단에 불과했던 것을 그 땅을 아는 방법으로 바꾸는 것. 녹맥호는 그것을 도시 안에서 합니다. 그린라인은 16.71km, 18개 역. 베이툰 차량기지에서 고속철도 관문까지 — 그것은 타이중이라는 도시의 종단면입니다. 북과 남, 새것과 옛것, 일상과 전설.
16.71 km18 stationsG0 — G17北屯 → 烏日
도시는 하나의 속도로는 모습을 드러내지 않습니다. 시속 60km에서는 뼈대가, 시속 15km에서는 척도가, 시속 4km에서야 사람이 보입니다. 녹맥호는 같은 일행이 한 번의 여정에서 세 속도를 모두 지나도록 설계되어 있습니다.
차창은 흐르는 뷰파인더, 승강장은 전시의 결절점입니다. 고가 구간은 도시 전체를 평평하게 펼쳐 보여 줍니다 — 중앙공원은 1940년 타이중 비행장이었고, 다칭역에서는 철도와 메트로가 나란히 달리며, 고가 아래 빈 공간은 아직 답을 기다립니다. 이 구간에서 보는 것은 도시의 뼈대와 그것이 계획된 논리입니다.
7기 재개발지구의 척도는 자전거로만 잴 수 있습니다 — 걸으면 너무 느리고 차로는 너무 빨라, 블록이 얼마나 늘어났는지 느낄 수 없습니다. 추훙구, 후이라이 유적, 샤뤼디 스톤서클, 츠타야 서점을 지나 수이안궁까지. 새 도심이 어떻게 계획되었는지, 그 답은 바퀴의 리듬 속에 있습니다.
마지막 구간은 반드시 걷습니다. 사람이 보이는 속도는 이것뿐이기 때문입니다. 다몐겅의 알칼리 향, 라이라이 더우장의 탄 단내, 주서 공원의 나이를 알 수 없는 큰 나무, 시내에서 땅값이 가장 비싼 곳에 선 토지신 사당. 동선은 일부러 오래된 동네 가게를 지납니다 — 지불한 돈이 지역에 남는 것, 그것이 우리가 아는 지역재생의 유일한 정의입니다.
두 코스는 시정부역에서 바통을 넘기며, 합치면 그린라인 전 구간이 됩니다. 한 구간만도, 하루에 전 구간도 가능합니다.
북쪽 구간｜베이툰 종점 G0 → 시정부역 G9
두 철도가 만나는 일상과 심야 대로의 전설. 전반은 메트로로 도시의 뼈대를 잇고, 후반은 거리 속으로 들어갑니다.
남쪽 구간｜시정부역 G9 → 우리역 G16
광서 연간, 이토 도요오, 그리고 타이중 메트로가 같은 땅에 접혀 있습니다. 유일하게 자전거 구간이 있는 플랜 — 7기의 척도는 바퀴로 재야 합니다.
전 구간｜베이툰 종점 G0 → 우리역 G16 (두 구간 연결)
하루에 그린라인 전 구간. 북과 남, 새것과 옛것이 이어지며 도시의 종단면이 비로소 완성됩니다. 완전 맞춤: 시간, 조 편성, 식사, 가이드 언어, 기업 주제까지 재구성 가능. 요금은 별도 협의.
끝나면 끝나는 행사가 아닙니다. 여기서 나오는 것은 지속가능성 보고서에도 쓸 수 있고, 지역에도 남습니다.
SDG 11 · 13
전 구간 대중교통·공공자전거·도보로 진행하며 전세버스를 운행하지 않습니다. 같은 인원, 같은 오후라도 이동 수단 자체가 이 프로그램 최대의 감축 항목이며, 계산해 보고서에 쓸 수 있는 숫자입니다.
SDG 8 · 12
동선은 일부러 오래된 지역 가게를 지납니다. 다몐겅, 어좡, 라오톈좡 스타프루트 주스, 라이라이 더우장, 난툰 마웨이탕, 우리 맥주. 사진만 찍고 지나가는 것이 아니라 지출이 지역에 남습니다. 보고서에서는 정량화 가능한 지역 조달입니다.
SDG 4 · 11
유적, 사당, 철도, 도시계획이 그대로 교재입니다. 암기가 아니라 질문으로 진행합니다. 고가 아래 빈 공간은 무엇이 될 수 있을까. 충칭로와 간쑤로의 이름에 지리적 맥락이 없는 이유는. 도시는 저절로 자라는가, 세대를 거듭해 상상된 것인가. 가져가는 것은 기념품이 아니라 질문입니다.
| 플랜 A 고동 | 플랜 B 주름 | 플랜 C 종단 | |
|---|---|---|---|
| 구간 | 베이툰 종점 → 시정부역 | 시정부역 → 우리역 | 전 구간(두 구간) |
| 소요 시간 | 2시간 | 2시간 | 하루(약 5시간) |
| 교통 조합 | 메트로+도보 | 자전거+메트로+도보 | 세 가지 모두 |
| 인원 | 10명 이상, 상한 없음 | 10명 이상, 상한 없음 | 필요에 따라 조 편성 |
| 요금 | 최저 NT$6,000(10명), 초과 1인 NT$450 | 최저 NT$6,000(10명), 초과 1인 NT$450 | 완전 맞춤, 별도 견적 |
세 플랜 모두 코스 체험과 지역 먹거리 체험을 포함하며 중국어·영어 진행이 가능합니다. 메트로 운임, 공공자전거 대여료, 지상 교통비는 불포함. 최소 3일 전 예약(플랜 C는 2주 전 권장).
녹맥호는 저희가 임의로 만든 코스가 아닙니다. 2026 타이중 메트로 그린라인 공공미술 계획 ‘시티 코리도’에서 나왔습니다. 주최는 타이중시 정부 메트로 공사국, 위탁은 타이중 첩운 주식회사이며, 저희는 실행을 위탁받은 가이드 팀입니다. 2026년 9월 4일과 5일 이틀에 걸쳐 전 구간을 걸으며 워킹 북, 스폿 해설 카드, 집합 안내 리플릿을 제작했습니다. 아래 사진은 그 이틀입니다. 이후 단체가 예약할 수 있는 플랜으로 정리했습니다.
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