鳴日號、海風號、山嵐號做的事是同一件：把原本只是移動的工具，變成認識一塊土地的方法。綠脈號把這件事搬進城市裡。捷運綠線 16.71 公里、18 站，從北屯的機廠一路到高鐵門戶——那正好是台中這座城市的一道縱剖面：北與南、新與舊、日常與傳奇。
16.71 km18 stationsG0 — G17北屯 → 烏日
一座城市不會在單一速度下顯形。時速 60 看見的是骨架，時速 15 看見的是尺度，時速 4 才看得見人。綠脈號的設計就是讓同一群人在一趟行程裡，把三種速度都走過一遍。
車窗是流動的取景框，月台是策展的節點。高架路段把整座城市攤平給你看——中央公園曾是 1940 年的台中飛行場、台鐵與捷運在大慶站並軌而行、高架橋下的閒置空間還能變成什麼。這一段看的是城市的骨架與它被規劃出來的邏輯。
七期重劃區的尺度，只有騎車才量得出來——走路太慢、開車太快，都感覺不到街廓被放大了多少。秋紅谷、惠來遺址、夏綠地巨石陣、蔦屋書店，一路騎到水安宮，新市中心是怎麼被規劃出來的，答案就在車輪的節奏裡。
最後一段一定是走路，因為只有這個速度看得見人。大麵羹的鹼味、來來豆漿的焦香、舊社公園裡那棵不知道站了幾年的小葉欖仁、台中地價最高的土地公廟。導覽動線刻意穿過在地老店——每一筆消費都留在地方，這是我們對「地方創生」唯一認得的定義。
兩條路線在市政府站交棒，合起來恰好走完綠線全程。可以只搭一段，也可以把整條線一次走完。
北段｜北屯總站 G0 → 市政府站 G9
兩鐵共構的日常，與深夜大道的傳奇。前段用捷運串聯城市骨架，後段一頭鑽進街區。
南段｜市政府站 G9 → 烏日站 G16
光緒年間、伊東豊雄與台中捷運，摺在同一塊地上。唯一有騎乘段的方案——七期的尺度要用輪子量。
全線｜北屯總站 G0 → 烏日站 G16（兩段連動）
一天之內把整條綠線走完，北與南、新與舊接在一起，城市的縱剖面才真的完整。全客製：時間、分隊、餐食、講師語言、企業主題都可以重新安排，費用另議。
這不是一趟走完就結束的活動。它產出的東西，寫得進永續報告書，也留得下來給地方。
SDG 11 · 13
全程大眾運輸、公共自行車與步行，不派遊覽車。同樣一群人、同樣一個下午，交通方式本身就是這趟活動最大的減碳項目——而且它是可以被計算、被寫進報告的。
SDG 8 · 12
動線刻意穿過在地老店：大麵羹、鵝庄、老田庄楊桃汁、來來豆漿、南屯麻芛湯、烏日啤酒。每一筆消費都留在地方，不是路過拍照。這一段在報告書裡是可量化的在地採購。
SDG 4 · 11
遺址、宮廟、鐵道與都市計畫都是教材，以提問取代背誦。高架橋下的閒置空間還能變成什麼？重慶路、甘肅路為什麼毫無地理邏輯？一座城市是自然長成，還是一代代人共同想像出來的？員工帶回去的不是紀念品，是問題。
| 方案一 綠軸心跳 | 方案二 時間摺疊 | 方案三 縱貫綠脈 | |
|---|---|---|---|
| 路段 | 北屯總站 → 市政府站 | 市政府站 → 烏日站 | 全線（兩段連動） |
| 時長 | 2 小時 | 2 小時 | 一日（約 5 小時） |
| 交通組合 | 捷運 ＋ 步行 | 公共自行車 ＋ 捷運 ＋ 步行 | 三段全上 |
| 人數 | 10 人以上，無上限 | 10 人以上，無上限 | 依需求規劃分隊 |
| 費用 | 最低 NT$6,000（10 人），超過每人 NT$450 | 最低 NT$6,000（10 人），超過每人 NT$450 | 全客製，費用另議 |
三個方案都含路線體驗與地方美食體驗，中文場與英文場皆可；不含捷運車資、公共自行車租借與地面交通。至少提前 3 天預約，方案三建議提前兩週。
綠脈號不是我們自己想出來的行程。它出自 2026 臺中捷運綠線公共藝術計畫「城市通道」——興辦機關是臺中市政府捷運工程局、委辦機關是臺中捷運股份有限公司，我們是委託執行的導覽團隊。2026 年 9 月 4 日與 5 日，我們分兩天把整條綠線走完，做了走讀手冊、景點解說卡與集合指引摺頁。下面的照片就是那兩天。走完之後，我們把它整理成可以接團的方案。
臺中市政府捷運工程局 × 臺中捷運股份有限公司 × TC TIME WALK 台中時空漫步 · 2026.09.04–09.05
